電梯噪音產生原因及治理措施方案

方案 時間:2019-03-24 我要投稿

  摘要:文章介紹了電梯噪音的分類與影響,通過分析電梯噪音產生的原因,并通過實例,提出了解決電梯噪音的辦法。

  關鍵詞:電梯;噪音;原因;治理

  1 電梯噪音的分類與影響

  生理學角度來講,干擾人類正常休息、學習及工作的聲音(即不合時宜的聲音)就是噪聲。而電梯噪聲是指電梯運行過程中產生的噪音。去年三月初,國家標準委及國家質檢總局聯合制定的推薦性標準《電梯技術條件》正式執行,文件中不僅對電梯的舒適度做出規定,也對電梯噪聲的檢測標準提供依據。參照最新規定,客用中分自動門開關門時間不應大于3.2 s;客用旁開門,開關門的時間須小于3.7 s。電梯噪音可以分為廳門和轎門開關門噪聲、轎廂內噪聲、電梯機房的噪聲等。研究表明噪聲會給轎廂內司、乘人員造成負面影響,長期在機房或者轎廂周圍工作、生活,會引起神經、心血管及其他系統的功能性異常和不良反應,極易誘發頭昏、耳鳴、心慌、腦脹、失眠。

  2 噪音產生原因分析

  電梯機房內部的曳引驅動電動機的旋轉過程中的聲音,配重和轎廂順導軌運行過程中導軌及導靴間的摩擦聲音,曳引繩與旋轉部件間摩擦的聲音、轎廂高速運行造成的空氣流動帶來的聲音是電梯噪聲的主要來源。

  2.1 轎廂內部的噪聲轎廂內的噪音主要源自反繩輪高速轉動中摩擦的聲音;轎廂隨導軌運行中由于振動所引起的噪音;導軌和導靴之間的摩擦聲音;平衡鏈的撞擊聲音;轎廂運行中的氣流聲音等。另外,轎廂的外形和尺寸、轎壁的剛性、轎壁隔聲系數等對電梯噪聲等因素也是造成電梯噪聲的誘因。

  2.2 機房內部的噪聲

  1)曳引電機的噪聲。定子及定子間的影響以及溝槽的諧振、輪機轉子旋轉不均衡、軸承的旋轉、空氣的流動、電機結構引起的頻率激振、空氣諧振腔等因素都能夠引發噪聲。

  2)曳引繩索與曳引輪旋轉的摩擦噪聲。曳引繩同曳引輪槽間的靜摩擦是轎廂運行的直接動力,曳引繩同曳引輪在運行中產生的摩擦聲音會隨著運行速度的增快而增大。如果轎廂繩輪、轎廂壁的規劃不合理,會對聲音有擴大作用。鋼絲繩的柔韌度、鋼絲繩和轎頂輪的材質、繩輪的外形都是影響鋼絲繩與轎頂輪摩擦聲音大小的因素。

  2.3 轎門的關、開噪聲轎門的關、開噪聲集中在關、開門時,轎門與廳門聯鎖的動作噪聲、門板碰撞噪音及安全觸板的接觸撞擊噪聲。

  2.4 相鄰電梯間的噪聲繩滑輪高速轉動中摩擦的聲音、曳引電機的噪聲、振動所引起的噪音,導軌和導靴之間的摩擦、平衡鏈的撞擊聲音、曳引繩索與曳引輪旋轉的摩擦噪聲、轎門的關、開噪聲等電梯噪聲通過井壁傳遞到隔壁電梯轎廂中。

  2.5 風噪聲風噪聲一般發生在冬季室內、外溫度差大時,主要原因在于超高層的建筑物產生的溫差,大風時高空和地面的風速差所產生的壓差。氣流經過電梯廳、轎門運行的縫隙進入井道,經井道進入電梯廳、轎門運行的縫隙再流出井道時,空氣流與電梯廳、轎門運行的縫隙磨擦所產生嗚叫及呼嘯聲。以及電梯轎廂在井道內高速運行時風阻噪音

  3 治理措施

  分析對于電梯噪音的處理措施,我們通過對鹽城某小區的高層建筑的電梯噪聲處理來實際舉例。在采取措施前,對電梯及周圍的噪音做科學的檢測,發現電梯機房的噪音是85分貝,機房隔壁的噪聲是43分貝;機房樓下的噪聲是40分貝。以35分貝作為標準的話,電梯機房周圍的噪音都超過標準。通過對振動、噪聲的深入分析,可以確定噪聲來自于曳引機,頻率有300 Hz上線,以固體傳播為主。其次機房墻體為混凝土,低頻隔聲量不能達標。考慮現場情況,采取如下舉措。

  3.1 噪聲監測方法

  1)對運行時轎廂噪聲的測量,應在轎廂以額定速度上、下運行時,須把傳聲設備安放于轎廂中央距地面150 cm處。

  2)對開關門時噪聲的測量,須在開、關門時,把傳聲設備分別安放在層門及轎廂門的中央,距離門24 cm,距離地面150 cm。

  3)為測量機房內的噪聲,必須在電梯正常運行過程中,把傳聲設備安放于距離地面150 cm處,距離聲源100 cm處,測試三個測量點以上的數據。音傳聲設備的指向性,實際測試單臺曳引機的機房過程中,必須保證

  對曳引機周圍的多個不同位置的初測,以便找出聲級相對大的測量點,以此作為分析機房噪音的依據。而對于多臺曳引機的機房實測過程中,應在機房的內部選擇測量點,以作為分析機房噪音的重要參考。

  3.2 治理措施

  1)曳引機的安裝與調整。一般曳引機都安裝在鋼梁上,不能改動安裝位置。其安裝質量決定電梯的平穩、安全及噪聲大小。針對實例中的情況,可以在曳引機上裝減振器,安裝時邊調試邊測試,保證安裝位置處于合理狀態。同時在鋼梁的兩邊焊接鋼板,在中間空洞處添加石英砂子,起到阻尼作用。對于新建建筑物的電梯安裝過程中,曳引機須裝于混凝土或者工字鋼梁上,鋼梁的寬度應大于曳引機的機座5 cm-8 cm的寬度,且預留固定曳引機的螺栓孔。用橡膠墊來保證曳引機和混凝土間的減振,曳引機的固定螺栓須用雙螺母或彈簧墊圈來防松。

  2)機房隔聲吸聲。調查結果表明,受噪聲影響的位置中,機房附近的房間影響最為嚴重。因為噪聲來自曳引機,主要是電梯機房內墻體的隔聲不足。通常來說,墻體總隔聲量應不低于50分貝。另一方面,機房內應適當做吸聲處理。所以,在保證不會產生二次污染的情況下,對此小區的電梯外墻做墻體裝飾。這種措施既降低了機房噪音,也美化了公共環境,可謂一舉兩得。

  3)曳引機隔振處理。曳引機噪音的能夠通過結構性振動傳遞到附近房間,所以為降低曳引機的隔振,采取了雙層隔振的方式。通過雙層隔振,從基礎上減少了噪音的來源,有效的解決了周圍房間噪音傳遞的問題。

  4)曳引機曳引繩穿過樓板而在樓板予留孔的處理此孔對噪聲的傳播也有一定的影響,通過此孔機房噪聲會傳到井道,進而對轎廂以及井道周圍的房間產生影響。解決這個問題,可在樓板的下方安裝適當的消音器。

  5)電梯轎廂的隔聲、吸聲處理。在對電梯外墻面做隔音、吸音處理只有對與轎廂內各墻面、天棚和地面也做隔音、吸音處理。裝飾標準同樣要保證環保,無二次污染的問題。此項措施可以有效的降低因摩擦、轎廂運行產生的氣流發出的噪音污染。

  6)風噪聲的控制。因溫差等因素,井壁的縫隙間會發出呼嘯聲。對由風引發的噪音,其解決措施:電梯井適當位置開通風口,在通風口安裝通風設施并向井道內通風,以便降低電梯井內與室外溫差。經過治理,電梯噪音情況得到有效的改善。各測量點的聲壓已經通過環保標準。電梯機房附近房間的噪聲達40分貝,機房樓下的噪聲也控制在40分貝以下。

  4 結論

  造成電梯噪音的原因有很多,只要正確分析原因,認真規劃解決辦法,經建筑設計單位、電梯生產單位及居民的共同努力,電梯噪音污染問題會得到圓滿的解決。

  參考資料 [2]白雍偉.電梯噪聲及其技術測量[J].科技風,2010,06.

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